塑料和以塑料为主的复合材料，在汽车上，具体有哪些应用？

在轻量化的进程中，材料扮演着相当重要的角色。金属方面有铝合金、镁合金，非金属材料中，塑料、树脂、碳纤维以及不同材料组成的复合材料都在努力扮演好各自的角色。不同的材料，根据各自特性不同，承担的任务也各不相同。

塑料以及塑料组成的复合材料受本身性能所限，目前大多用在车身外饰件和一些连接件、加固件等。

先看车身外饰。我们知道，车身外饰件是在轻量化上受到的约束较少，并不像动力系统要考虑耐高温耐摩擦，也不需要像结构件过多在强度上下功夫，但是作为外饰件，其应用在不同位置时，同样有不同的要求。

比如前保险杠，除了轻量化之外，还需要考虑到的是对行人的保护，后保险杠同理。彼欧在设计前保险时，主要考虑两点：

1.在发生碰撞时，避免行人被卷入车底，这样在设计时，需要使优先与行人接触的部位足够低

2.与行人接触的部分，要尽可能软，降低对行人造成的伤害，但是整体架构不能软，因为车辆也可能会与其他车辆发生碰撞

除了在前保险杠的应用之外，塑料外饰件也在朝智能化发展。随着ADAS技术在车辆上的应用，车身周围新增了各类传感器，包括毫米波雷达，激光雷达以及超 声波传感器。在天气寒冷车外结冰的情况下，传感器的效果会因此受到影响。

还有诸如进气格栅的自动调节开度，在需要的时候调节到大开度进入更多冷空气，不需要的时候调小开度等。还有在车身底部可以自动打开的底板，在地面通过性差时收起，通过性能较好的时候打开提高空气动力学性能。

目前国内仅有75%的车型在使用塑料油箱，剩余部分均在使用金属油箱。与金属油箱相比，塑料油箱能够在重量上减重30%左右，不过安全性与 整车能耗方面同时也能够得到改善。塑料油箱在车辆起火时不会发生爆炸，而且因为缺少了焊接口，在排放上也能有所改善。

塑料油箱虽然减轻了重量，在设计时需要考虑的问题也很多。如这款用在插电式混合动力中的油箱，需要考虑到油箱的承受压力问题，为了不增加壁厚，油箱中间新增了一套支撑结构。

我们能够看到塑料与复合材料在汽车上的不同具体应用，也并不止步于此，还包括发动机罩、尾门等等。在大部分部位，使用塑料制品，减重比例基本在30%，对车辆轻量化来说，是长足的进步，要知道，现在塑料的应用也还并没有全部普及。至于更吸引人的未来，就要靠更多新型材料的发现，以及新工艺的使用。