据悉到2020年，中国石油对外依存度将达到67%，加之雾霾严重，国内环保和能源压力较大，降低汽车的排放和能耗已经成为趋势。实验证明汽车重量每降低1%，汽车耗油量可降低0.7%，据德国汽车专家称汽车重量还有15%的下降空间，因此“以塑代钢”汽车轻量化已经成为各大品牌汽车厂商追逐的技术焦点之一。

汽车轻量化将是拉动通用塑料、工程塑料的一个新的增长点，截至2020年，全球汽车塑料市场复合年增长率预期可达13%。但是汽车零部件比较复杂，在原材料、外观和尺寸等方面对塑料注塑件的要求也比较高，需要注意以下三个方面：

第一，原材料的选择。

由于车用塑料在熔融指数和流动性等方面的要求与普通注塑件的差别，车用塑料一般选用新料或者新料注塑件的下脚料。国内回收的PP、ABS废旧料由于在上一次生产过程中含有较多添加物，很难达到车用注塑件的指标要求，所以车用注塑件成本较高。

第二，汽车内饰注塑件中VOC控 制关键在生产过程。

ABS和聚碳酸酯PC在汽车内饰件中的使用比例较大，需求增加10%左右，但是由于生产过程、原材料选择、溶剂和助剂选择等使得成品容 易产生VOC，例如：PC生产过程中会残留苯酚物质,而ABS生产过程会残留苯乙烯和丙烯腈单体；溶剂乙苯残留；使用的相容剂、低分子溶滑剂和脱模剂也容 易挥发。因此严格把控生产过程各个步骤，才能有效控制VOC物质的产生。

第三，与普通产品相比，汽车零部件型腔面复杂，对注塑机要求比较高。由于型腔面的复杂性，受力和应力差异性大，要求注塑机在设计时配置特殊功能，并且要求合模力大于开模力。

汽车轻量化使得车用塑料量已经成为衡量汽车设计和制造水平的标志，德国车用塑料平均每辆车为300千克，为汽车车重的22%。中国轿车每辆车用塑料约为 50-60千克，高级轿车也仅为100-130千克，货车40-50千克，载重车80千克，可见国内车用塑料尚有200千克/辆以上的发展空间，2015 年汽车市场整体销量为2417万辆，预计2016年增速5%，所以按照发达国家的汽车塑料消耗量，2016年国内车用塑料可以有5,075,700吨的需 求空间。